https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Svi benzinski motori imajusvječicas, jedan cilindar, pojedinačni brzi benzinski motori opremljeni su s dvije svjećice po cilindru. Svjećica je mali dio, ali je izuzetno važna, bez nje se motor neće pomaknuti. Svatko tko redovito vozi auto bit će upoznati s ovim gadgetom.
Zadatak svjećice' je da uvede visoki napon (iznad 10 000 volti) iz svitka paljenja u cilindar motora, stvarajući iskru između razmaka između elektroda svjećice za paljenje smjese. Radno okruženje svjećica je jako loša. Uzimajući za primjer svjećicu običnog četverotaktnog benzinskog motora, temperatura je samo 60℃, a tlak je 90KPa tijekom usisnog takta. A u izgaranju paljenjem temperatura će porasti na 3000℃, tlak doseže 4000KPa ;Ova vrsta izmjenične frekvencije je vrlo visoka, s kojom se ne mogu nositi opći materijali, ali i kako bi se osigurala učinkovitost izolacije, tako da su zahtjevi za materijalom svjećica vrlo strogi.
SvječicaDovoljno su male da stanu nekoliko u jedan džep, ali nisu jednostavne za izradu. Imaju dva dijela: izolator i metalnu školjku. Metalna školjka ima navoje za uvrtanje u cilindar. Izolator je raspoređen u ljusci koja je spojena sa središnjom elektrodom, gornji kraj središnje elektrode spojen je visokonaponskom žicom iz razdjelnika; Zavarena je uzemljiva elektroda na donjoj čeonoj strani kućišta. Postoji razmak između središnje elektrode i elektrode uzemljenja od 0,6-1,0 mm. Kada visoki napon uđe u tlo kroz ovaj razmak, iskra će zapaliti smjesu.
Ključni dio svjećice je izolator, ako izolator ne radi, visoki napon će"zaobići" a ne kroz stupove u tlo, što rezultira bez pojave iskre. Izolacija svjećice mora imati dobra mehanička svojstva i otpornost na visoki napon, otpornost na udare visoke temperature, otpornost na kemijsku koroziju, obična svjećica je izrađena od keramike na bazi glinice. Svjećice su univerzalne su veličine i mogu se koristiti u bilo kojem automobilu, ali postoje dvije osnovne vrste svjećica, hladne i vruće, zbog tipa benzinskog motora. Hladni tip i vrući tip su relativni, odražavaju toplinske karakteristike performansi svjećica. Svjećica mora imati odgovarajuću temperaturu da bi dobro radila, bez nakupljanja ugljika da bi ispravno radila. Praksa je pokazala da kada se izolator svjećice drži na temperaturi od 500-600℃, kapljice ulja koje padaju na izolator mogu odmah izgorjeti i neće stvarati akumulaciju ugljika. Ako je temperatura viša od ove, rano će se zapaliti, a ako je temperatura niža od ove, doći će do nakupljanja ugljika. Temperatura varira od motora do motora, a dizajneri koriste duljinu izolatorske suknje kako bi riješili ovu kontradikciju. Kratko područje grijanja neke suknje je malo, brzo rasipanje topline, tako da je temperatura suknje niža, naziva se hladna svjećica, prikladna za velike brzine i visoki omjer kompresije kod motora velike snage; neke vitke površine grijanja su velike, sporo rasipanje topline, pa je temperatura suknje viša, naziva se vruća svjećica, pogodna za niske brzine niskog omjera kompresije motora male snage. Vaš automobil s kojom svjećicom, u skladu s odredbama odabira modela proizvođača, a ne koja svjećica je primjenjiva.
Svječicaova stvar izgleda jednostavno, nije lako, vrlo je visoka prema zahtjevima materijala i procesa proizvodnje, jer je radno okruženje jako loše, izolator svjećice je probušen, često dolazi do kvara naslaga ugljika na elektrodi, pa pripada"dijelovi", postoji mnogo redovitih vozača alata za svjećice, kako bi se promijenili u bilo koje vrijeme. Naravno, s razvojem tehnologije, trajnost svjećice je također poboljšana. Legura platine koristi se kao materijal za elektrode za zamjenu tradicionalne legure bakra i nikla, koja produljuje vijek trajanja svjećice. Svjećica modernog automobila uglavnom se koristi oko 50.000 kilometara.
Postoji mnogo čimbenika koje treba uzeti u obzir pri odabiru svjećice, kao što su model motora, način hlađenja, broj takta, oznaka goriva i temperatura radnog okruženja te uobičajeni radni uvjeti. Vrsta svjećice motocikala i automobila određena je kada napuste tvornicu. Pod uvjetom da je veličina instalacije dosljedna, korisnici mogu odabrati kaloričnu vrijednost svjećice prema temperaturi okoline, uvjetima na cesti i starim i novim strojevima. Kao što su standardni uvjeti kućne svjećice pod općom upotrebom modela kalorijske vrijednosti 6, kada je temperatura manja od 5 ℃, treba odabrati svjećicu s nižom kalorijskom vrijednošću kako bi osigurao dio radne temperature svjećice. Za stari motor, korištenje svjećice niske kalorijske vrijednosti, može odoljeti svjećica zbog istrošenosti dijelova koji kanaliziraju ulje.
Mnogo puta će automobil izgledati kao da je motor hladan, pokretanje vrućeg motora je teže, ponekad da se pokrene mnogo puta, motor do automobila. Nakon vožnje, broj okretaja u praznom hodu je nestabilan, smeće, slabo ubrzanje, nedovoljna snaga, česta pojava samogašenja u praznom hodu , povećava se potrošnja ulja i plina. To je zbog slomljene svjećice.
Najprije treba izvršiti otklanjanje kvarova. Nakon čišćenja gasa, zamjene svjećice i visokonaponskog voda, fenomen kvara se ne popravlja, fenomen kvara je očitiji kada je klima uređaj uključen. Spojite mjerač tlaka ulja za testiranje. Pri praznom hodu i ugašenju plamena, tlak ulja se održava na 260 kpa, što znači da je opskrba uljem normalna. Paljenje i radno stanje svakog cilindra provjerava se metodom razbijanja cilindra. Ukloni se vod visokog napona prvog cilindra i izvrši se ispitivanje paljenja dobrom svjećicom. Motor se ne pali iako ima smeće; Međutim, kada se visokonaponski vodovi drugog, trećeg i četvrtog cilindra uklone kako bi se izvršio test preskakanja vatre, motor se teško pokreće, čak i ako se povremeno pokrene automatski će se upaliti. Procjenjuje se da svjećica prvog cilindra radi loše.
Drugo otklanjanje kvara, prvi cilindar nakon zamjene nove svjećice, kvar potpuno otklonjen.
Analiza kvarova na kraju, provjerite model podataka sustava paljenja koji prihvaćaju modularni, a ne na lokalnom tipu razdjelnika, statička raspodjela tlaka sustava paljenja s dvostrukom svjećicom, statička raspodjela tlaka u tijelu ima dva svitka paljenja, svaki sekundarni indukcijski svitak ima dva izlaza , kroz visokonaponski vod, odnosno spojen nasvječicacilindra, tvoreći dvostruki krug paljenja. Kada je indukcijski svitak normalno zapaljen, ako je razmak između 2 svjećice normalan, cilindar koji radi u TDC kompresiji, zapaljiva smjesa nakon kompresije, impedancija formirana između elektrode svjećice je mali, lako se razgrađuju i skaču, snaga paljenja će se usredotočiti na svjećicu skoka cilindra; Dok je drugi cilindar relativno u gornjoj mrtvoj točki ispuha, impedancija koju stvara plin u cilindru je velika, i nije lako razbiti se i skočiti, kako bi se osiguralo normalno paljenje cilindra. Kada dođe do kratkog spoja svjećice, smanjuje se napon proboja svjećice, većina gubitka snage zbog kvara svjećice , što rezultira u tome da se drugi cilindar ne može normalno zapaliti, što rezultira da 2 cilindra ne rade dobro, motor nije lako pokrenuti; A kada svjećica ima fenomen odvajanja, jer je napon proboja svjećice previše visoka, energija paljenja kroz normalnu svjećicu skok vatra, tako da, drugi cilindar još uvijek može normalno paljenje raditi, motor ima tri cilindra može raditi normalno, tako da je stabilnost i snaga vrlo loša.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
