https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1.tip nosača upravljača automobila:
Postoje mnoge vrsteletva upravljača, obično se prema svojoj strukturi djelovanja para oblika može podijeliti na sferni tip valjka s pužom, tip zatiča s pužom, tip kružne kugle, tip puža i pužnog kotača, tip letve i zupčanika. i zupčanik upravljačke letve široko se koriste.
zupčanik i zupčanik upravljača
2. Princip strukture automobilaletva upravljača:
Njegova osnovna struktura je par spojenih zupčanika i letve. Kada osovina upravljača okreće zupčanik, letva se pomiče u ravnoj liniji. Ponekad letva izravno pokreće sponu kako bi se kolo upravljača okrenulo.
Kako bi se smanjio treperenje kola upravljača, amortizer upravljača se često koristi u sustavu upravljanja s letvom i zupčanikom upravljača. Kružna kuglasta letva upravljača također je popularna struktura u zemlji i inozemstvu. Kružna kuglasta letva upravljača općenito ima dvije razine od para prijenosa, prva razina je par prijenosa vijčane matice, druga razina je par prijenosa zupčanika ili zupčanika ili par prijenosa klizača radilice.
kružni kuglični tip
Kako bi se smanjilo trenje između upravljačkog vijka i matice upravljača, navoji između njih su zamijenjeni brojnim čeličnim kuglicama koje se kotrljaju duž spiralnog utora kako bi se postiglo trenje klizanja u trenje kotrljanja.
Kada se upravljački vijak okreće, sila se prenosi na maticu kroz čeličnu kuglicu, a matica se pomiče duž osi, a matica se spaja sa zupčanikom ventilatora. Linearno gibanje ponovno prelazi u rotacijsko, tako da se poluga klipnjače trese, a klipnjača i vodoravna šipka kreću se pravocrtno, mijenjajući smjer kotača. Istodobno, pod djelovanjem tarnog para između vijka i matice i čelične kuglice, sva će se čelična kuglica kotrljati u spiralnom cijevnom kanalu, tvoreći&"protok kugle&". Trenutno se koristi integrirana letva servo upravljača rotacionog ventila gotovo bez iznimke u domaćim automobilima. Donji dijagram prikazuje naknadno izgaranje upravljača s integriranim servo upravljačem koji se koristi u limuzini Jetta. Mehanički upravljački uređaj s zupčanikom, servo cilindar upravljača i kontrolni ventil dizajnirani su kao cjelina da tvore integralni uređaj za servo upravljač .
Klip servo cilindra upravljanja integriran je s mehaničkom letvom upravljača. Klip dijeli servo cilindar upravljača u dvije komore. Upravljački upravljački ventil je montiran na donjem kraju mehaničkog upravljačkog uređaja. Osovina upravljača se rotira kako bi kontrolirala radno stanje upravljačkog ventila, a upravljački ventil je klizni ventil ili rotacijski ventil.
Crpku s impelerom pokreće motor, upravljački ventil je postavljen na donjem kraju stupa upravljača, a desni kraj letve opremljen je pogonskim cilindrom koji je podijeljen u dvije radne tlačne komore. Spremnik za ulje je spojen na crpku s impelerom kroz slamku i regulacijski ventil kroz povratnu cijev.Tlačna cijev vodi od regulacijskog ventila do impeler pumpe.
Kada se ne okreće, upravljački ventil ostaje otvoren, a radna komora s obje strane klipa pogonskog cilindra povezana je s niskotlačnom povratnom cijevi i ne radi. spremnik za skladištenje kroz kontrolni ventil. Budući da je otpor prigušnice ventila za ograničavanje tlaka upravljanja i protoka vrlo mali, tlak izlaznog ulja crpke s impelerom je također vrlo nizak, a crpka impelera je zapravo u stanju mirovanja.
Prilikom okretanja, vozač okreće volan, pokreće osovinu i zupčanik upravljača, tako da je razvodni ventil u odgovarajućem radnom položaju sa smjerom okretanja, odgovarajuća radna komora u cilindru servo upravljača je odvojena od povratnog cjevovoda, spojena s izlaznim cjevovodom crpke s impelerom, a druga komora je još uvijek kroz povratni cjevovod. Otpor prizemnog upravljanja prenosi se na klipnjaču napravljenu zupčastom letvom kroz klipnjaču, tvoreći mnogo veći otpor vodova od prigušnice upravljačkog ventila otpor. Tako je izlazni tlak impeler pumpe naglo porastao. Visokotlačna tekućina ulazi na stranu klipa pogonskog cilindra kroz kontrolni ventil, gura klip, a zatim gura letvu da igra ulogu naknadnog izgaranja.
Što je veći kut upravljanja, to je veća sila upravljanja, duži hod klipa, veći je tlak i veći je učinak upravljanja. Kada se disk upravljača prestane okretati, upravljački ventil se tada vraća u srednji položaj, tako da cilindar snage prestaje raditi, odnosno s djelovanjem.
Pužni zatik za prsteletva upravljača
3.uloga automobilaletva upravljača:
Funkcija uređaja za upravljanje je da na odgovarajući način transformira zakretni moment i kut upravljanja iz upravljačkog diska (uglavnom usporavajući i povećavajući zakretni moment), a zatim prenosi na mehanizam šipke upravljača, tako da se automobil okreće, tako da je upravljački uređaj bitno usporava prijenosni uređaj. Postoje mnoge vrste letva upravljača, kao što su letva i zupčanik, kružni kuglični tip, tip klinastog prstena na pužnoj radilici, letva servo upravljača itd.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
