https://www.jonyautoparts.com/products
Princip strukture
Prije svega, neka's razgovarati o općoj strukturiturbo punjač. Ispušni turbopunjač se uglavnom sastoji od kotača pumpe i turbina, kao i nekih drugih upravljačkih komponenti. Kotač pumpe je spojen na turbinu osovinom, odnosno rotorom. Ispušni plinovi iz motora pokreću kotač pumpe, koji vrti turbinu, čime se tlači usisni sustav. Turbopunjač je ugrađen na ispušnoj strani motora, tako da je radna temperatura kompresora vrlo visoka, a brzina rotora kompresora pri radu je vrlo visok, može postići sličan broj okretaja, visoka brzina rotacije i temperatura čine da uobičajeni mehanički igličasti ili kuglični ležaj ne mogu raditi za rotor, tako da se cijeli plutajući ležaj široko koristi turbopunjač, motorno ulje za podmazivanje, postoji i rashladna tekućina za hlađenje kompresora .Prije se turbopunjač uglavnom koristio u dizel motorima, jer izgaranje benzina i dizela nije isto, pa se motor koristi i oblik turbo punjača. Benzinski motor se razlikuje od dizel motora, nije zrak u cilindar, već mješavina benzina i zraka, prekomjerni tlak je lako deflagirati.Stoga, instalacijaturbo punjačmora izbjegavati deflagraciju, što uključuje dva povezana problema, jedan je kontrola visoke temperature, drugi je kontrola vremena paljenja.
Nakon prisilnog punjenja, temperatura i tlak kompresije i izgaranja benzinskog motora će se povećati, a tendencija deflagracije će se povećati. Osim toga, temperatura ispušnih plinova benzinskog motora je viša od one kod dizel motora i nije prikladno povećavati Kut preklapanja ventila (vrijeme kada se ulazna i ispušna vrata otvaraju u isto vrijeme) za jačanje hlađenja ispušnih plinova, a smanjenje kompresijskog omjera će uzrokovati nedovoljno izgaranje. Osim toga, brzina benzinskog motora je veća od brzine dizela motora, a protok zraka se uvelike mijenja, što je lako uzrokovati zaostajanje u reakciji turbopunjača. S obzirom na niz problema u korištenjuturbo punjačza benzinske motore, inženjeri su napravili ciljana poboljšanja jedno po jedno, tako da benzinski motori mogu koristiti i ispušni turbopunjač.
Turbo punjačiimaju četiri glavne prednosti:
1, poboljšati snagu motora. U slučaju iste zapremine motora može se povećati povećanjem gustoće usisavanja, tako da motor može imati više ubrizgavanja goriva, kako bi se poboljšala snaga motora, snaga i zakretni moment motor nakon ugradnje kompresora povećati 20%~30%. Nasuprot tome, u istim zahtjevima izlazne snage može se smanjiti promjer cilindra motora, smanjiti volumen i težina motora.
2, poboljšati emisije motora.Turbo punjačmotori smanjuju emisiju štetnih komponenti kao što su čestice i dušikov oksid u ispušnim plinovima motora poboljšanjem učinkovitosti izgaranja motora. To je nezamjenjiva konfiguracija za dizelske motore kako bi zadovoljili standarde emisije iznad Euro 2.
3. Osigurajte funkciju kompenzacije platoa. U nekim područjima na velikim nadmorskim visinama, gdje je zrak rjeđi na većim nadmorskim visinama, turbo punjači mogu prevladati gubitak snage motora uzrokovan razrijeđenim zrakom na velikim visinama.
4. Poboljšajte uštedu goriva i smanjite potrošnju goriva. Motori s turbo punjačima bolje sagorevaju, štedeći gorivo od 3% do 5%.
nedostaci:
Nedostatak odturbopunjačje zaostajanje, odnosno zato što inercija impelera sporo reagira na promjenu gasa, tako da kašnjenje motora povećava ili smanjuje izlaznu snagu, a to je da naglo ubrza ili prestigne automobil, trenutak će imati malo osjećaja da niste jaki.
