Kupci koji uvoze rabljene automobile iz zemalja-volana na desnoj strani kao što je Japan, pretvaraju ih u-volane na lijevoj strani, a zatim ih prodaju u svojim zemljama, u biti pokušavaju smanjiti troškove iskorištavanjem međunarodnih razlika u cijenama. Međutim, ova se praksa suočava s tri ključna izazova: usklađenost s propisima, sigurnosni rizici i gubitak tržišne vrijednosti. U većini slučajeva to nije izvedivo na usklađenom tržištu i može čak biti protuzakonito.
1. Osnovni pokretači: Kratkoročna-privlačnost troškova i tržišne potražnje
Iz poslovne perspektive, motivacija iza ovakvog ponašanja prvenstveno je usmjerena na "smanjenje troškova" i "popunjavanje praznine". Konkretno, mogu se pripisati dvama čimbenicima:
Osiguravanje vozila po niskim cijenama i ostvarivanje profitnih marži
Tržište rabljenih automobila u-zemljama s volanom na desnoj strani poput Japana i Australije je zrelo. Zbog velikog broja vlasništva i brzih ciklusa zamjene, neki modeli (kao što su japanski obiteljski automobili i automobili performansi) imaju znatno niže cijene od usporedivih modela na-tržištima s volanom na lijevoj strani (posebno u zemljama u razvoju ili regijama gdje su modeli rijetki). Na primjer, cijena transakcije rabljene Toyote Corolle u Japanu može biti samo 50%-70% verzije s volanom na lijevoj strani. Ako je trošak uvezene modifikacije podnošljiv, teoretski postoji potencijal za zaradu. Popunjavanje tržišne niše za određene modele
Neki modeli koji su jedinstveni za zemlje-volana na desnoj strani (kao što su japanski K-automobili i klasični retro automobili) su rijetki na tržištu-volana na lijevoj strani. Kupci mogu nastojati zadovoljiti potrebe potrošača u niši (kao što su zbirke ili personalizirana upotreba) putem "uvoza + izmjene". Ovi zahtjevi često su manje-osjetljivi na cijenu i daju prednost jedinstvenosti modela.
