https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Posljednjih godina, koristeći se nacionalnim subvencijama i razvojem domaćih novih proizvođača električnih vozila, sve više i više ljudi odlučilo se kupiti novu energiju. Podaci pokazuju da su od siječnja do studenog 2019. proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji&# 39 ostvarili 1.093 milijuna, odnosno 1.043 milijuna vozila, što je porast od 3,6% u usporedbi s 1,3% u usporedbi s prošlom godinom. Broj novih energetskih vozila u mojoj zemlji je oko 3 milijuna, a očekuje se da će se ove godine povećati za oko 1,25 milijuna.
7. siječnja domaći Tesla Model 3 isporučen je u velikoj mjeri. Ovo je ujedno i prva vanjska velika isporuka domaćeg Tesle. Uzimajući u obzir 247,5 milijuna juana novih subvencija za energetska vozila, stvarna početna cijena domaćeg Modela 3 manja je od 300 000 juana. U posljednja tri mjeseca Teslina cijena dionica naglo je porasla, povećavši se s oko 220 USD na više od 450 USD, a njezina tržišna vrijednost premašila je 80 milijardi USD, što je daleko nadmašilo GM, Ford i ostale auto-divove. Domaće konceptne zalihe zajednički su porasle. Automobilski indeks Wind New Energy nastavio je rasti i ove godine, a pojedine dionice nastavile su svakodnevno ograničenje.
Čini se da su nova energetska vozila ušla u razdoblje epidemije, ali vrijedi napomenuti da će prva serija novih energetskih akumulatora na tržište u mojoj zemlji uskoro ući u fazu opsežnog umirovljenja. Prema prognozama industrije, od 2013. država je povećala promociju novih energetskih vozila. Prema izračunu radnog vijeka baterija za napajanje, u 2020. godini, napajanje će ući u veliku eksploziju, a oko 200 000 tona baterija je pred mirovinom. Do 2025. godine očekuje se da umirovljene baterije dosegnu 780.000 tona. Ako se takav broj baterija oduzme, ako se ne provede učinkovita kontrola, uzrokovat će se ozbiljno onečišćenje okoliša i rasipanje resursa.
Već u 2018. godini,&„Novi pilot energetski plan za recikliranje akumulatora za energiju vozila GG“; jasno je rečeno da je do 2020. godine potrebno uspostaviti cjelovit sustav za recikliranje akumulatora i izgraditi seriju naprednih demonstracijskih projekata za učinkovito recikliranje i visoku vrijednost korištenja isključenih baterija. , Istražiti i predložiti politike i mjere za promicanje recikliranja energetskih baterija.
Ali trenutno, na mom tržištu&br. 39 postoji još mnogo problema s recikliranjem napajanja električnom energijom, uključujući tehničke poteškoće, ekonomske probleme, brze iteracije nadogradnje baterije, haotične cijene recikliranja, skrivene opasnosti po sigurnost u okruženju skladištenja i transporta i niske industrijski standardi.
Na primjer, cijena recikliranja je kaotična. Na cijenu recikliranja električnih litijumskih baterija utječu mnogi faktori, poput vrste baterije, preostale vrijednosti, cijena sirovina i tadašnjih cijena baterija te troškova prijevoza. Stoga ne postoji jedinstveni standard cijene recikliranja.
Podaci Tianyan Check pokazuju da od 6. siječnja 2020. u mojoj zemlji postoji više od 3000 tvrtki čiji opseg poslovanja uključuje&„recikliranje baterija GG“. U posljednjih pet godina broj povezanih tvrtki znatno se povećao, a broj poduzeća povećavao se iz godine u godinu. U 2019. godini bilo je više od 700 novih tvrtki.
Kako bi se usmjerilo na održiv i zdrav razvoj industrije i osiguralo sigurno i učinkovito recikliranje energetskih baterija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije je 2. siječnja 2020. objavilo&„Pravilnik o cjelovitoj upotrebi novih energetskih vozila Otpadne baterije (2019)" i&"Novi otpad od energetskih vozila Privremene mjere upravljanja industrijskim standardima za sveobuhvatno korištenje baterija za napajanje (2019.) predlažu da recikliranje otpadnih baterija mora ispunjavati relevantne zahtjeve za upravljanje sljedivosti recikliranja novih baterija energetska vozila i posjeduju mogućnosti sljedivosti informacija, poput informacijskih sustava sljedivosti i objekata za identifikaciju kodiranja. oprema.
Osim toga, tvrtke bi trebale slijediti tehničke podatke kao što su demontaža akumulatora, rastavljanje i povijesne podatke dobivene relevantnim nacionalnim i industrijskim standardima i novim proizvođačima električnih vozila, te slijediti načelo prvo kaskadne uporabe, a zatim recikliranja kako bi poboljšali razinu sveobuhvatne uporabe. ,
Iz kratkoročne perspektive potrebno je usvojiti odredbe o politici koje će pojasniti odgovornosti svakog entiteta o recikliranju kako bi se osiguralo precizno recikliranje baterija. Dugoročno gledano, potrebno je dati punu ulogu uloga tržišnih sudionika i uložiti napore u cijelom lancu industrije poput prodaje, recikliranja, ponovne uporabe i tehnološkog istraživanja i razvoja, kako bi sustav recikliranja baterija bio cjelovitiji. , nadzor će biti strožiji, a tržište će biti živopisno i vlasnici automobila motivirani.
Recikliranje novih električnih akumulatora na motornim vozilima nije samo dilema s kojom se suočava razvoj industrije, već je i tema kako poboljšati sposobnosti upravljanja. Pojavom novih ekonomija, novih polja i novih oblika poslovanja riješeni su stari problemi, ali slijede i neki novi izazovi. Stoga je potrebno kontinuirano unapređivati razinu upravljanja, kontinuirano optimizirati metode upravljanja, nadoknađivati nedostatke sustava i istinski promovirati stabilan i dugoročan razvoj nove ekonomije i novih poslovnih modela.
Naravno, „val raspadanja“ baterija znači i otvaranje „novog bojnog polja“. Insajderi industrije predviđaju da će tržišna veličina korištenih baterija za struju premašiti 10 milijardi juana.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/