https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Temperatura je previsoka
Pod normalnom temperaturom, trosmjerni katalitički pretvarač nema katalitičku sposobnost, a katalizator se mora zagrijati na određenu temperaturu da bi imao sposobnost oksidacije ili redukcije. Temperatura isključivanja katalizatora obično je 250-350 ℃, a normalna radna temperatura uglavnom je 400-800 ℃. . Kada katalizator radi, što je veća vlastita težina, to je veća temperatura oksidacije. Kad temperatura prijeđe 1000 ° C, katalizator u unutarnjem premazu će sinhronizirati i umrijeti, a također se mogu dogoditi nesreće od spontanog izgaranja u vozilu. Stoga se mora obratiti pažnja na kontrolu različitih čimbenika koji uzrokuju porast temperature ispušnih plinova, poput prekasnog vremena paljenja ili poremećenog slijeda paljenja, preskakanja paljenja itd., Što će dovesti do toga da izgorjela smjesa uđe u katalitički reaktor, uzrokujući temperaturu ispuha da bude previsoka i utječe na performanse katalizatora.
Kronično trovanje
Katalizator je vrlo osjetljiv na sumpor, olovo, fosfor, cink i druge elemente. Sumpor i olovo potječu iz benzina, a fosfor i cink iz ulja za podmazivanje. Te se četiri tvari i njihovo izgaranje u motoru kako bi stvorile čestice oksida lako apsorbiraju na katalizatoru. Površina sprečava kontakt katalizatora s ispušnim plinovima, gubeći tako svoj katalitički učinak, što je takozvani GG, trovanje GG; fenomen.
Površina ugljika
Kada automobil dugo radi na niskoj temperaturi, trosmjerni katalitički pretvarač ne može se pokrenuti, a čađa koja se ispušta iz motora zalijepit će se na površinu katalizatora, što onemogućava kontakt s CO i HC. Nakon dugo vremena blokirat će pore nosača i utjecati na njegovu učinkovitost pretvorbe. .
Pogoršanje ispušnih plinova
Katalitički pretvarač ima određeno ograničenje sposobnosti pretvorbe onečišćujućih tvari, tako da se izvorni ispuh mora minimizirati tehnologijom pročišćavanja u letu. Ako su koncentracija i ukupna količina svake komponente ispuštenih onečišćujućih tvari ispušnih plinova prevelike, poput miješanog plina pregusta, to će utjecati na sposobnost katalitičke pretvorbe katalizatora i smanjiti njegovu učinkovitost pretvorbe. Uz to, budući da velika količina HC i CO u ispušnim plinovima ulazi u katalitički reaktor, u njemu će se dogoditi prekomjerna reakcija oksidacije. Reakcija oksidacije stvara veliku količinu topline zbog čega će katalitički reaktor postati prevruć i oštetiti ga.
Različita upotreba
Ne podudara se s motorom, čak i ako je riječ o istom motoru, istom trosmjernom katalitičkom pretvaraču i različitim modelima, uobičajeni radni opseg motora je drugačiji, mijenja se stanje ispuha i mjesto je trosmjernog katalitičkog pretvarača različiti, što će utjecati na učinak katalitičke konverzije trosmjernog katalizatora. Stoga bi različita vozila trebala koristiti različite trosmjerne katalitičke pretvarače.
Neuspjeh prijenosa kisika
Da bi se postigla najbolja katalitička brzina ispušnih plinova (iznad 90%), potrebno je ugraditi osjetnik kisika u ispušnu cijev motora i ostvariti kontrolu zatvorenog kruga. Njegov je princip rada da senzor kisika pretvara koncentraciju kisika u ispušnim plinovima u električni signal i šalje ga. Za ECU, omjer zraka i goriva motora kontrolira se u uskom, blizu idealnog područja (14,7: 1) . Kada je omjer zrak-gorivo velik, iako je stopa pretvorbe CO i HC malo povećana, stopa pretvorbe NOx je oštra Do 20%,
Stoga je potrebno osigurati najbolji omjer zrak-gorivo i postići najbolji omjer zrak-gorivo. Ključno je osigurati da senzor kisika normalno radi. Ako gorivo sadrži olovo i silicij, osjetnik kisika će biti otrovan. Osim toga, nepravilna uporaba može uzrokovati naslage ugljika u osjetniku kisika, fragmentaciju keramike, pregaranje žice otporne grijača i interno odvajanje ožičenja. Neuspjeh osjetnika kisika prouzročit će netočan omjer zrak-gorivo, pogoršati se stanje ispušnih plinova, smanjiti učinkovitost katalizatora i dugotrajno smanjiti vijek trajanja katalizatora.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/