Sustav stražnjeg ovjesa
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Postoji više vrsta sustava stražnjih ovjesa od prednjih ovjesa. Jedan od razloga je taj što različite vožnje određuju prisutnost ili odsutnost stražnje osovine, a također su povezane s težinom karoserije. Postoje uglavnom dvije vrste klipnjača i okretne ruke.
Aktivno hidraulično ovješanje ovjesa ovjesa uglavnom se koristi u načinu vožnje FR, a stražnja osovina je integrirana s lijeve i desne strane (kruto povezana s srednjim diferencijalom). U prošlosti su se lisnate opruge uglavnom koristile za podršku tijelu. Uzimajući u obzir udobnost vožnje, uglavnom se koristi vrsta veze i vrsta ljuljačke koji se opisuju, a koristi se opruga zavoja s dobrom kvalitetom vožnje. Na lijevoj i desnoj strani nalazi se par šipki koje se dijele na gornju i donju vučnu šipku. Kao mehanizam za prijenos bočne sile (automobilske pogonske sile) obično se kombinira s bočnim potisnim štapom kako bi se stvorio tip s pet veza. Jedan kraj bočnog potisnog štapa spojen je s kućištem vozila, a jedan kraj s osovinom. Njegova je svrha spriječiti bočno pomicanje osovine (ili karoserije vozila). Kada se osovina pomiče gore-dolje zbog naleta, bočni potisni štap će napraviti kružni pokret luka s spojnicom spojenom s tijelom kao osom. Ako je kut ljuljanja prevelik, doći će do značajnog bočnog relativnog pomicanja između osovine i tijela, što je. Princip je sličan, bočni potisni štap također bi trebao biti dizajniran tako da bude duži da bi se smanjio kut ljuljanja.
Ovjes za vezu integriran je s osovinom, masa ispod opruge je velika, a lijevi i desni kotači ne mogu se samostalno kretati, tako da je energija udara koju stvara neravna cestovna površina na tijelu relativno velika, a vožnja loša. Stoga je usvojena metoda zamaha ruke. U ovoj se metodi učvršćuje samo diferencijal na sredini osovine, a lijeva i desna polovica osovine imaju univerzalni spoj između diferencijala i kotača i okreću se oko središta. Spoj donje ruke u obliku slova Y. Jednostruki kraj 0010010 quot; Y 0010010 quot; kruto je povezan s kotačem, a ostale dvije krajnje točke spojene su s okvirom i tvore rotirajuću osovinu. Ovisno o tome je li os rotacije paralelna s osovinom, ovjes ljuljačke dijeli se na ljuljačku s okretnim mehanizmom s potpunim povlačenjem i polu-vučnu ručicu za vuču.
