Proizvođač kočionih pločica govori vam zašto su neki modeli promijenili nekoliko kompleta kočionih pločica ili zvuk kočnica zvuči?
Posjećujući kupce kao proizvođač kočionih pločica često čuje povratne informacije kupaca o problemu kočionih pločica! Bez obzira radi li se o uvoznoj ili domaćoj marki, ovaj abnormalni problem s bukom postoji bez obzira na veličinu marke.
U ovom slučaju, kako trebamo postupati s kočionim pločicama? Smanjiti stopu prerade?
Prvo, razgovarajmo o koeficijentu trenja. Koeficijent trenja odnosi se na omjer sile trenja između dviju površina i okomite sile koja djeluje na površinu. Povezan je s hrapavošću površine i nema nikakve veze s veličinom kontaktne površine. Dakle, postavlja se pitanje je li dobar par kočnih pločica što veći koeficijent trenja, to bolji? Odgovor je naravno ne. Obično je izbor koeficijenta trenja kočionih pločica određen težinom i zapreminom šasije automobila. Općenito, automobil s teškom šasijom i velikom zapreminom ima veći koeficijent trenja kočionih pločica. Naprotiv, koeficijent trenja lagane šasije trebao bi biti manji.
Tako ćemo otkriti da kočione pločice dobre marke poput Di Ruibao i Huiwei imaju brojne koeficijente trenja u rasponu od 0,33-0,48. Postoje i neke male marke s jednom formulom, sve s koeficijentom trenja. Naravno, ova će situacija smanjiti udobnost i sigurnost, a vjerojatnost stvaranja buke će se u skladu s tim povećati.
Zatim, što je s materijalom za trenje? Netko tko je prije posjetio servis, rekao mi je da su kočione pločice koje je koristio na bazi ugljiko-keramike, vrlo visoke i moderne, te da nema nenormalne buke.
Čuvši ovo, moram izraziti svoje duboko divljenje koliko su nevjerojatni njegovi dobavljači i sam sam imenovao materijale.
Frikcijski materijali grubo su podijeljeni u tri kategorije:
1. Nizak metal, sastavljen od crvenog bakra i grafita, mekan u kvaliteti, visok koeficijent trenja i ozbiljan pad pepela. Uobičajeno se koristi u europskim i američkim automobilima zbog teške šasije, koja zahtijeva visoke performanse kočenja da bi se postiglo sigurno kočenje. (Obično vidimo sloj prašine na glavčini luksuznog automobila. To je prah s kočionih pločica koji se adsorbira na glavčini. Kao odgovor na europske propise o zaštiti okoliša, glavčina se puni statičkim elektricitetom.)
2. Keramički diskovi uglavnom se koriste u japanskim i korejskim automobilima. Takozvani keramički diskovi trenutno nemaju domaći standard kojim bi se mjerilo kakve su kočione pločice keramički diskovi. Ovo također stvara&"; prostor za maštu GG"; za mnoge proizvođače marki na tržištu. Mnoge kutije kočionih pločica tiskane su s keramičkom formulom, no kad otvorimo kutiju, mnoge su polumetalne. Ne znam' ne znam je li to lažno ili nije. Svejedno, to definitivno nije istina.
3. Polumetalni, otporni na habanje, tvrdi i relativno jeftini taksiji u osnovi vole koristiti ovu formulu.